2011年7月27日水曜日

GSX1300R 隼 ZEROGRAVITYスポーツツーリングスクリーン 交換効果


ZEROGRAVITY ゼログラビティ /スクリーン スポーツツーリング
ZEROGRAVITY ゼログラビティ /スクリーン スポーツツーリング GSX1300R

ZEROGRAVITY ゼログラビティ /スクリーン SRタイプ
ZEROGRAVITY ゼログラビティ /スクリーン SRタイプ GSX1300R


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スポーツツーリングスクリーンに交換をした効果ですがはっきりと出ました。
気流が少し上になったせいか、今までシールドに直撃だった虫が・・おでこのエンブレム付近にまで移動してシールドの被害は少なくなりました。

アップハンでなければもっと快適になっていると思います。
ノーマルハンドルの方には大変快適なスクリーンだと思います。

アップハンドルのため体出うける風量は余り変わりませんでしたよ。





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BOSUER/BSE125 Dirtmax1P60 YX150 ④

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さて昨日7/25日のお話。


エンジンもようやく乗りましたので、ハーネス接続です、配線図も何もない状態での頭がパンクでしたが何とかがんばりました。

一通り、理解したうえで、仮配線するとセルは動きましたが、火花が出ない・・><



Eg購入時にモダンさんに、まっちさんのCDIを勧められたので、一緒に購入したのですが、なんでーと思いまして、まっちさんのブログにお邪魔して、ご連絡をお願いしましたところ、さっそくご連絡いただきました。ありがとうございます。


助けを願うと・・・まっちさんのは、交流CDIなのでセルつきEgには使えないとの事・・


ポリポリ。


モダンさんも、電気は詳しくなかったのねと、思いながらも、気を取り直してマッチさんのアドバイスとおり付属のCDIを取り付けてみました。

するときちんと火花が飛びました・・。



コイツが元々付いてた交流CDI。


残念ながら使えないまっちさんCDI・・。


火花が飛んだから、オイル入れて、キャブつけて、マフラーつけます。


極太マフラー


後ろから丸見えですな。。


仮を本配線にするため、配線周りををやっていただくために、タペット調整をお願いしたマチョさんに再度登場をいただきました。



セルスイッチも付いて、セルも始動して火花も飛ぶ!


長かったけどついにココまで来たー!!



火入れです・・。


ヒュルルン、ヒュルルルルン、ビュルルルルルン

なんとなく火が入ってますので低くていい音でセルは回っています。



・・・・



パっっっっっっっっっン!!!!!!!!!!!!!!



マフラーのタイコから火花です!



というか爆発してます。。。





初爆さえくれば・・・・



3回やってみましたが・・・・



爆発w



キャブ確認&プラグ確認。


プラグちょっとぬれてますが、燃えてないので真っ白です。
ついでに、タペットカバーをあけて、ジェネカバー外してトップあわせも確認して




最後にもう一回やってみた。



パっっっっっン!!!!!!!!!!!!!!



威力は落ちたが結果は変わらず・・・。



キャブ?
2次エア?
ガソリン?
プラグ?
プラグコード?
点火時期?
CDI??

付属のスターターリレーも死んでたので可能性はあるけど・・。

ひょっとしてカムか・・。


タイミングライト注文しました(泣)

モダンさんに電話して症状をお話したらCDIは代替を送ってくれるそうです。

いつ届くのやら・・・。

SANKEN サンケン/タイミングライト
SANKEN サンケン/タイミングライト 




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2011年7月26日火曜日

BOSUER/BSE125 Dirtmax1P60 YX150 ③

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相変わらず進まないのですが、3連休はツーリングのため触れませんでしたので、平日の夜、そう金曜の夜にちょこっと進めてみました。

エンジンを下ろして、新しいエンジンを積むんですが、結構厳しいので、よく車体を見るとトップのハンガーが溶接ではなくネジで取り外しできるタイプだったのでさっそく、コイツを緩めて乗せました。

自由度があがるのでまさに自在のマウントでしたが困った問題が・・・。

フレーム下側のマウントはこのホールにステップと共締めになるんですがネジ穴が甘いので頭振ります。


すっきりダイスでタップを立ててみます。


ちゃんと乗りまして、ステップも取り付けました、スタンドが使えるので一人仕事には楽になります。


でCRFおハードサス。自由長はほぼ5ミリダウンでスイングアームが寝る計算。
でもモタードの様なロード使いにはまったく無理。ミニモト(MX)では定番らしいのだが、あきらめて元に戻します。

せっかくアルミ削ってマウントしたのに><
元通りのリアサス。でもプリロード強めてツンツン仕様にしてみましたのでこれで様子見ます。


あとは、電装ハーネスの接続と、セルスイッチ機構の増設です。
これは電気がらみなのでちんぷんかんぷんだなぁ。
TRUSCO トラスコ中山 /OSG:オーエスジー ハンドタップ(SKS) M6X1 #3
TRUSCO トラスコ中山 /OSG:オーエスジー ハンドタップ(SKS) M6X1 #3


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BOSUER/BSE125 Dirtmax1P60 YX150 ②

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週イチ作業なので進みませんが今のエンジンを下ろす作業です。

慣れていないのですべて手探りです。

いまだと1時間でできるんじゃないかな?でも、やったときは半日掛かりました。

車体をスタンドでリフトさせて、スプロケットカバーを外し、スプロケを外します。


もちろん外装はすべて外します。


スロットルケーブル、クラッチケーブル、プラグなどエンジンにぶら下がってるものは外します


ジェネからでているのは6本でした。写真で保存。戻す際は必要ですから。


マフラーを外しました。


マウントから離したところ、一人作業なのでMXスタンドがいい仕事をしてくれます。


この車体のマウントは、上、ピボット、ステップ4箇所の計6箇所で強度的にはモンゴリより優れています。


外したエンジンです。ATVに積む予定です。まずは、BSEが先ですけど。


長い道のりですが、まずは第一歩を踏み出しました。
引き返せないですなぁっもう・・・

ちなみにナンバーは返す予定です。
あしからず・・。

DAYTONA デイトナ/エンジンメンテナンススタンド(縦型・横型エンジン対応)
DAYTONA デイトナ/エンジンメンテナンススタンド(縦型・横型エンジン対応) APE50



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BOSUER/BSE125 Dirtmax1P60 YX150 ①

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7月8日にモダンさから届きました。








BREさんの、SPEC+1や+2をお願いするかどうかご相談しながら悩みましたが、自分自身経験のない横型4ミニの世界ですから自分で苦労して、失敗しながら弄ったり、パーツつけたり、勉強しながら楽しんだほうが身になると思い、悩みましたが、とりあえずがんばって自分で載せてみます。

といっても道具も機械もないのでエンジン加工はできないんですけどね^^
知識くらいは覚えたいと言うことです・・。

オフ車のときもそうでしたが今では自分で何でもできるところまで来ましたので、数年後、横型エンジンや4ミニでもある程度自分で何でもできるようになりたいなぁと思います。

レースで欲が出てきて4V化や新エンジンなんていう欲求が出てきたら、その際はBREさんにお願いしようと思います。

さっそく、知人宅に持ち込んでバルブタペット調整をお願いしてみました。





いきなり、オイルこぼれてます。

ポリポリ。。。



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