BOSUER/BSE125 OORACINGCDI 1400rpm輸入

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イギリスより直輸入しました。
OORACING製４PINのCDI
OORACINGにメールしてペイパルで払いました。





別のパーツ込みで約６０００円、日本で買う半額以下ですね。

さてどう変わるかなー。



クリッピングポイント  /ブリーザーキット クラッチカバータイプ モンキー



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BOSUER/BSE125 PWK28セッティング③

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取りあえずこんなんになりました。
ＭＪ１２２　ＳＪ４０　クリップ下から２段目で谷間が気にならなくなりました。
上はまだもうちょい濃い感じがするんで１２０にかえてみようと思います。

上までスムーズに回ってもちょっとトルク感が、MJ125や128に比べてないのですが濃いと出るトルク感というのもあると思うので上を使いたいので削ってみます。

MJ122でプラグが８番でこんな色です。クリップを三段目にすると真っ白です＾＾
一番下にすると濃いみたいなので、下から２段目でMJを小さくしていく方向で様子見ます。



NGK /イリジウムプラグ CR6HIX MONKEY



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BOSUER/BSE125 PWK28セッティング②

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さて、本日も少し煮詰めてみました。ＭＪは１２８～１２０ＳＪは３８～４５で色々乗ってみました。

ＳＪは４０で決めてＭＪを色々と試しましたが、プラグは１２８で茶色、１２０で白いかなと言う程度です。

中間の谷間のスムーズさでは、ＭＪ小さいの方が良いのですがパワー感がありません・・。なので１２８～１２５でクリップを弄って様子を見てみるのが良いのでしょうかね？

なかなか上手く行きませんね～。嫌になってきました。



KN企画  /スロージェットセット



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BOSUER/BSE125 PWK28セッティング①

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一応、走れるようになりましたので慣らしを兼ねて、馴染みのショップに行ってきました。再度タイミングライトで確認したところバッチリでした。タペットも問題ないようです。
懸案のセッティングですが、現在　京浜PWK28 MJ122 SJ 45　汎用ハイスロ使用です。

症状が出ていた発進時の失火は、クリップを再下段に変更することでスムーズになりました。

低速時は取りあえずあってます。２速で極低回転ですとストールしてしまいますので、１速から２速への繋ぎは回転を合わせてやらないと行けませんが・・。

中回転から高回転への移行時は、全然ダメでボコ付きます。

MJを上げるまえに、キャブマウント的に前傾で角度が付いてるので、油面調整してみます、スローが大きくないとダメな原因がそこだと思いますので、マウント時ににじむか、にじまない程度に調整してみます。



MINIMOTO ミニモト /インテークマニーホールド＆インシュレーター35mm

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BOSUER/BSE125 Dirtmax1P60 YX150 ⑤

SANKEN サンケン/タイミングライト


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先週土曜日もまたBSEいじり。
内容はエンジン始動させることと、クラッチケーブルの交換、PWK２８キャブ、オイルクーラー取り付けなど。

途中3人のお仲間さんが遊びに来てくれました。

タイミングライト届きましたのでチャレンジしました。
クランキング時かなり遅角なのでジェネレーター側で調整できるかな？と思いしましたが、できないので進角よりにネジ遊び分ずらしました。

再度バルブタイミングも確認しましたが問題なかったですので、あえてバルブタイミングをずらしてみました。ハイリフトカムは排気バルブの開きが早いと思うので、それを遅らせる方向で調整したいなということで、一コマ分ズラしました。

再度バルブとピストンがぶつからないか確認して、セルにてエンジン始動。

初爆がきましたが、アイドリングしません。始動も、MJでしているのかファンネルを手でふさがないと掛かりません。

キャブPWK28、スタートのジェッティングははMJ115　SJ36でした。

パイロットおよびアイドルスクリューを調整しつつ、MJ145、SJ45まで上げてチェックしてみたところ、MJ122、SJ45でアイドルリングし上もある程度ツキが良い感じになりました。それでも落ち込み時にはエンジンストール、ストール後の始動は、ファンネルをふさぐなどです・・。SJをもっと大きくすれば問題ないと思いますがどうなんでしょうかね？。

始動時のアイドル回転数はタコがないので不明ですが、2500から3000近く回っていると思います。この辺は付属のノーマルCDIの素性だと思います。

もう夜も遅かったので、あまり回すことも、乗ることもできなかったので実走セットは後日です。

同エンジンの方、ジェッティングはどうされていますか？PWKは京浜純正です。武川PWK用インマニ右だしです。










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