RidersHigh: SUZUKI GSX1300R 隼

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2014年7月14日月曜日

カウルバラシ・・・

あーめんど・・。

治すぞー・・・。

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2013年7月3日水曜日

オーバーヒートってなんでやねん（汗）

こんばんみー。

さて昨日の夜み～隊長さんが、ワンオフで製作してくれた、車検用バッフルを完成させて持ってきてくれたました。

いつも無理なお願いをしてばっかりご迷惑ばかりかけてすみません。

さて、隼の火入れの為、早速バッテリーを取り付けます。

( ´ﾟдﾟ｀)ｴｰっとどうすんだっけ？

N入れて、クラッチ握ってセルか・・・

ブワン！　1年ぶりにというのに一発というかちょっと押しただけで掛かったぜ。。。

うーんでもエンジン掛けてから、オイルとか気になったりね・・。

で、みーさんが来たので、バッフル嵌めてみようと、マフラーエンドに手を当てると

アチーーーーーーー―！

速攻エンジンオフ、水温見るとレッドゾーン・・・（汗）

ファン回ってないし・・・。

でもう一度ONOFFでキーを回してもファン回んないし・・。

うーん、ヒューズBOXどっちだっけ？？？

とりあえず左かと、左のインパネバラして中のヒューズBOXを確認。

１５A　FAN　飛んでね―・・・・。

念のため新品ヒューズに変えて、キーオンオフ・・・変わらん。

水が抜けてる様子は、真冬でも毎週ガレージに出入りしているので漏れてる事はない。

と言うことはなんだｗ

でもFANが回らん＝温度センサーまで水位がない＝温度感知しない＝FAN回らん

ということを、ヘルプミーで電話した、ノースの社長さんがおしえてくれた。

エキパイもチンチンになってるので、インジェクションやO2センサーやらエアクリやらかなー？

とか思ったけど、4ミニで極薄でエキパイ真っ赤っ赤は経験して来ましたけど、エンジン一発で掛からないだろうし、補正値超えたらFIのエラーランプ付くし・・。

とりあえず水かな？そしてオイルの量もチェックしないと。

前回オイル交換したのはいつだろうか？覚えていないけど、B-stだったかなー？

とりあえず自分でチェックしないとってことで、お掃除や磨きも兼ねてアンダーカウル撤去してみますか―。

めんどくせー。

関連記事：MFバッテリーを再生する！

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2013年6月28日金曜日

MFバッテリーを再生する！

こんにちわ。

昨日の、終わったMFバッテリーの再生作業の続きです。

まずは、充電器にパルスを含め5時間掛けてもインジゲーターに変化がない事から、液が入っていないのは間違いなさそうなので、MFバッテリーの開封です。

精密マイナスドライバーでこじると簡単にパッキン部分は取れました。

今回は、MFバッテリーを復活させるためにちょっとアイテムを投入します。

ゲルマニウムと硫分が含む精製水１
サルフェーション分解と高濃の硫分が入っているケミカル。
眉唾もののアイテムですが、精製水で終了よりイイのかなと。
合わせて１００８円でした。

まずは、ケミカルを各部屋に均等に入れていきます。
MFバッテリーは真ん中にキャップ受けがあるのでそのまま投入できませんから砕いて入れます。

そして、各部屋に均等に補充液を入れ、ある程度の角度に傾けて水位を各部屋均等にします。
大体普通のバッテリーでのアッパーレベル程度に補水しました。

その後充電器に掛けるわけですが、まずはサルフェーションの分解も含めてパルスで３０分メンテ充電をしました。

すると、うっすらとインジゲーターが点灯してきたぞ！

というわけで、満タン目指して充電をしていきます。

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2013年6月27日木曜日

終わったMFバッテリーの再生作業

こんにちは。

隼のバッテリーの件でございます。

隼は、公道に対するパッションの問題で昨年丸一年走っていませんでした（笑）
もちろん車検も流れてしまい、最後に乗った2011年10月からは、なんと2度しかエンジンを掛けていません、掛けたといっても車庫内でのアイドリングのみです。

コースを走ってはよく転ぶせいか、他のバイクの維持メンテナンスとレースや練習日という日程に追われ、ついつい、バッテリーすら外すのを怠けてしまい、ずーっとバッテリーも外さずにいたわけです。

まー乗るとき買い換えようと思っていたんですけどね。

昨年の秋には車検取ろうかな―と思いキーを回すと、メーターは動き燈火類はOKですがセルは、ジジジ・・とお決まりの電圧不足。

その後、今年の2月には、キーを回してもメーターも動かないというトコロで御臨終です。

でもそのまま昨日までつけっぱなしでした。

今回、車検取得に向けてまずはバッテリーを交換と思ったんですが、円安のお陰で中華も含めて以前よりバッテリーの値段が上がっていますねー。

以前は、1500円や1980円で買えた、出所不明の激安物も、送料別で5000円くらい、国産物も同じく上がってるます。

車検安く上げるために持ち込む意味ないじゃないかい！

ということで、御臨終なMFバッテリーの再生です。

死亡しているMFバッテリーをまずは充電器へ掛けます。

うへ！充電器のインジゲーターが光らない！！0～25％のメモリすら光らない・・（汗）

パルスで1時間、MFモードで4時間掛けても結果は変わらず・・・。

うーんこの中には、液入って無いようですねと諦める。

翌日へ。

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2011年7月27日水曜日

GSX1300R 隼 ZEROGRAVITYスポーツツーリングスクリーン交換効果

ZEROGRAVITY ゼログラビティ /スクリーンスポーツツーリング GSX1300R

ZEROGRAVITY ゼログラビティ /スクリーン SRタイプ GSX1300R

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スポーツツーリングスクリーンに交換をした効果ですがはっきりと出ました。
気流が少し上になったせいか、今までシールドに直撃だった虫が・・おでこのエンブレム付近にまで移動してシールドの被害は少なくなりました。

アップハンでなければもっと快適になっていると思います。
ノーマルハンドルの方には大変快適なスクリーンだと思います。

アップハンドルのため体出うける風量は余り変わりませんでしたよ。

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2011年7月14日木曜日

GSX1300R 隼 ZEROGRAVITYスポーツツーリングスクリーン

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ebayのセカイモンで購入6800円＋2000円程度。
もちろん新品

届いたブツ

明細などは一切無し

早速外して

ETCなどを整理

比較STvsWB

後ろから

前から

これで虫の特攻が減ればいいなぁ。

ハンドル変更のお陰でとにかくメットが虫だらけになるポジションだったので・・。

ZEROGRAVITY ゼログラビティ /スクリーンスポーツツーリング GSX1300R

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がんばれ日本！がんばれ東北！レーシングドライバー脇阪寿一選手の呼びかけによる義援金サイト「SAVE JAPAN」

2011年5月11日水曜日

GSX1300R 隼タイヤ考　PIRELLI DIABLO STRADA

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隼のタイヤがダメになりました。
溝はあるんですがタイヤの形状が扁平化してしまいまして。

リアサスのバンプを避ける意味で空気圧を落としていましたがこれも原因かな？
手を抜かないでサスの減衰を調整すればよかったとちょっと後悔。

でもまぁ昨シーズン最後の追い込みに、稚内日帰り厚岸雨中ツーリングと、寝かさずまったり2000キロ近く走った事も影響大だとおもいます。

暑い日に峠に行って半日がんばって整形してくれば、もうちょい行ける気がしますがまぁ交換時期かと。

履いていたタイヤはピレリのツーリングタイヤディアブロストラーダ。

約9000Km走りましたがスリップサインもでておりません。
このタイヤのインプレはたくさんありますが拝見していて、多くの記事と実際の使用感で一致するのは

ロングライフ
ハンドリングが軽快に
倒しこみも意識せずにスパッと曲がる
意外と限界が高い
ハンドリング特性が高いためかタイヤの角まで使わなくてもそこそこのラインで走れる

と言ったところが共感できたところです。

写真は走行5000KMの時のもの