購入以来、10～12年と3回もクリスマスが来ていますが、その間ずーっと不動車として中華バギーを放置していました。中華ATVというキーワードから、見に来てくれる方が結構多いようなので、ようやく乗って遊べるようになった今、ここまでの顛末をまとめてご紹介しておきます。
2010年の11月終わり頃に、冬遊び用として購入。
購入時、エンジン始動確認済みで異音も無いけど、何故かシフトジョッキーがグルグル回ってギアが入らない、シフトシャフト壊れてますという状態の不動車として購入しました。購入先車買取店の地元大手だし、バイク屋でもないし、整備もしない会社だし、エンジン腰下故障車と言われても、エンジン掛かって音も出てないなら壊れてねーよ！お前らわかんねーだけだ！なんて軽い気持ちで購入したんです。
持ってきて、よーく見たら、シフトペダルを締める横ボルトが折れてスプラインをつかんでいなかっただけ。折れたボルトを飛ばして、壊れたシフトジャッキを外して、シャフト側のスプラインを確認すると、使い物になりそうなのでひと安心。
後日、どこで買えばいいのかもよくわからずに、ネットやヤフオクでATVパーツ類の勉強して新品シフトジャッキを購入。到着後、取り付けをしたらちゃんとギアは入りました。本当はエンジンを始動してみないとわからんけど、もう故障は治ったんじゃない？という気持ち。
まぁ購入早々、こんなコトをしていたので当然、年の瀬はあっという間に過ぎて行きまして正月を迎えました。
年が明けてすぐに、シャフトが壊れていないんじゃエンジン故障は眉唾だな、とオイルを抜いてみると、すっげー綺麗なオイルが落ちてきたのでひと安心。
始動に向けてキックが無いエンジンなので、部品屋さんの正月明けを待ってバッテリーの手配。
バッテリー自体が付いていなかったので、ケースのサイズを測って安物適合品を発注しました。
プラグも中華だったので近所のバイク屋へ行って現物合わせのNGKへ交換。
バッテリー到着後、早速作業にとりかかりますが、全然エンジンが掛かりません。
寒さのせいもあってただでさえ難しいコンディションなんですけどね、１日目はバッテリーも死亡して諦めました。翌週、前日にフル充電をかけて再チャレンジ、バッテリーも上がり結局クルマにつなぎながら色々いじってセルを回しまくって、ようやく初爆が来ましたがアイドリングもしない。
何より、掛からない、吹けない、アイドリングしないんじゃ壊れているかもどうかもわからない。全くダメなんでキャブレターを外し翌週の作業日までに、オーバーホールすることに、ジェット類は詰まって死んでました、ドブ漬け後キャブストレーナーでジェットをホジってもなーと、京浜パクリキャブなので手持ちジェット使えるんだと思いきや、サイズ違いで使えませんという面倒キャブぶり。
わざわざジェット類を揃えるのも数千円かかるし、安物キャブレターを買ったほうが安いよね？と、やってるうちに、もう２月も終わり、雪のハイシーズンは終わりを迎え諦め冬期間の放置決定。
＜結局2010－11年の雪上シーズンは稼働せず終了しました。＞
2011年は春に震災があったり、同じく春にBOSUERという4ミニを購入してモタードごっこなんかに手を出してしまいましたので、バイクシーズンは完全放置プレイでしたので、2度目のクリスマスを軽快に迎えました。
この時は、12年の雪遊びこそは乗ってやろうと意気込んでいたんですけどねー、えー。
バイクシーズンが終っても、冬期間は予定が詰まっていたこの年は、なんとか１日気合を入れてATVを触るぞ！！とガレージが暖かい南幌工場にATVを持って行って作業をしました。1年放置していたバッテリーも充電し元気に回る、火花も飛ぶ良し！問題ない！中華安物キャブも新品購入し持参しました。新品キャブを取り付けて、ガソリンを入れて、セル一発！すんなり始動（笑）
2011年末中華バギーようやく始動！いいねー！
で早速、外にだして乗ってみた。セッティングがダメダメで全くパワーが出ていないのは分かるけど、全く走らない！なにこれｗｗｗがっくり来ましたが、ガレージに戻すと、ガソリンダダ漏れ、まさかの新品キャブがオーバーフロー。
油面ということでフロートをいじってもいじってもオーバーフロー、それだけじゃ泣く燃料ラインの劣化など要作業多数散見、そのうちにバッテリーも上がり、作業終了。
結局、正月明けは、予定優先でBOSUERの雪レース仕様作りと、南幌工場XRでの雪レースに参戦、その後はSM400R車両作りと週末は忙殺され12年雪シーズンも放置続行でした。
＜やっぱり2011－12年の雪上シーズンも稼働せず終了しました。＞
12年バイクシーズンは、モタードでWエントリー＆フル参戦や、CR８０導入で、ダートコース遊びも始めてしまい、雨以外は週末は全て予定有りという１年、隼にも一度も乗れない始末でしたので、ATV弄りなんて、全く眼中にありませんでしたので、ここでも放置は続行です。
購入から、稼働率0％で２シーズンも放置していたATVをこの冬こそ乗る！と、思ってキャブレターを購入したのが昨年だからもう1年経過してるんですがね（笑）
いい加減、放置場所を提供していただいていた南幌工場さんも、バギー邪魔だよ！売っちゃうよ！ということなので年末に引き取りに行ってきましたOrz..昨年同時期に、キャブ交換して元気に始動するも、オーバーフローや、燃料ラインの死亡、燃料コックがないために作業も超面倒でキャブセッティングどころじゃないぞというところで諦めたのですが、さすがの工場長さん！、タダでは、バギーを追い出しはしません！
ガソリンコックや、死んでたホースなんかも、わざわざ取り付けてくれたり新品に交換してくださいまして、とりあえず実働の状態にしてくれました。本当にありがとうございます。
全然足りないですけど、お代として、以前にヨシムラキャブを購入した時に一緒についてきたハイスロを、工場長様へ献上して自宅へバギーは搬送してきましたー。
セッティングは自分持ちですから帰りにテストできそうなところさがして南幌の周りをウロウロして走行テストしてきました。全然遊べるレベルではないのですが、これでやる気も出ましたので、早速年末の休みに続きの作業をしました。
＜工場長のお陰で2012-13年の雪上シーズンはようやく遊べるようになりました！ ＞
これさえやっつければ、今年こそ中華バギーで雪上遊びが可能になるぞ（笑）不具合箇所
バッテリー 実働0Kmなので気持ちは新品バッテリーでもすでに３シーズン落ち４シーズン目の1480円物
始動性激悪 SJでスタートしていないのは明らか
アイドリング不良 SJ死んでる証拠またはキャブレターのボディ不良
エンジン爆音 なんでだろう？以前の始動動画比べても音は明らかに異なる（最初の動画）
何年前のオイル？ 爆音の原因？というかコレは変えないと
サビだらけ 記憶とちがいかなり汚い、流れた年月の重みｗ
増し締め等 乗るならやらないと！
作業
バッテリー パルスフル充電、その後は微妙に充電されているみたいで今のところ使えてます。
キャブレター SJを新品に交換し改善
エンジン音 MJだけで動いていたので高回転だっただけみたい。
オイル交換 ホンダ安物オイルを投入、音も静かにツキもスムーズになりました。
サビだらけ マフラーつや消し塗装、ガレージにたまたまあったのでついｗｗ
増し締めなど チェックしましたが大丈夫でしたので、今後遊ぶごとにチェックです。
さて、これでようやく、気温に応じてAS等の調整必要ですが心置きなく遊べます！早速テストを行いました。元旦から二日間たっぷり乗ってテスト、トラブル無し、結構無謀に突っ込んで登ったりしたんでプラパーツは結構割れましたけど。
そして、６日は八剣山のコースOPENに車両持ち込みました、マイナス１０度近い日に、リアLEDライトが振動で脱落破損した程度で問題なく１日遊んでコレました。アイシングもなかったです。
ここまで長い道のりでしたねーｗｗｗ１ヶ月分位の週末のお休みを潰して集中的に作業してパーツの手配なんかすれば簡単に出来た作業でしたね（笑）
ATV触っている時も常に、並行して、パリダカや、KDX、ミニモトやハスクの整備や作業もやっていたのでATVだけしか弄らないってのは今年が初でしたし。バギー弄りは、自分的に優先順位が高くなかったというか超低かったので、ここまで来るのに３年以上も時間を要してしまいましたｗｗｗ。
工場長があそこまでやってくれなかったら、今年も今頃ホース注文して、コック注文して、取り付けて、キャブセッティングしてとかやっていたら２月中旬にずれていただろうなー。そのうち雪解けが近づいてハイ終了といういつものパターンだった気がします。
まぁ当時は、トランポもなかったし、出来上がるには、ちょうどイイと言えばちょうど良いタイミングなんで結果オーライということで。
購入車両としては、結果的に不動車は不動車で３年も不動車でしたけど、劣化が原因の単純な不具合で故障は全くなかった車両というところでしょうか・・。公道で乗るつもりで買っていたなら多分直ぐに直したと思うし、雪遊びでもメインはバイクで、バギーは後回しというのがここまで伸びた原因ですね。
まぁ、半年乗らなければ、また元の状態に戻ってしまう気もしますけどコックも付けてもらったのでガソリンさえキャブから抜いて放置すれば、バッテリー充電だけで復活可能だと思います。
せっかく動くようになったのでちょっとダートでも遊んでみよう！とか、うちに１２５横型エンジン余ってるんだーとか、いろいろと企みますー！
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