KDX125SR ハンドル交換１回目

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このKDXは納車の時から、ワイドペグやハンドルとマウントのスタビライザーが付いていたので嬉しかったのですがやっぱり、ハンドルくらいは綺麗な物に替えたいなーというのが本音。

フロントフォークもブルーになった事だしと言うことでブルーアルマイトアルミバーをオクで4000円程度で購入し早速取付。



レバーやミラー、スロットル、そしてハンドガード・・作業自体は簡単ですが、取り外して、取り付ける＆サイズや位置・角度の調整など面倒なくらい結構な仕事量なんですけど、お店に任せても結局自分で調整が必要な項目ですので是非トライしてみて下さい。

しかしこのハンドルは汎用の安物なので長いです・・
なので自分好みにカットしましょう。

元々外人向けのハンドルサイズですし、腕を広げて乗る必要は全くないんです。
短ければアクセルターン等も楽ですよ。

パイプカッターなる工具を仲間にお借りしてカットしました。



770mm前後が一番案配の良い感じです。
均等に両端をカットしますが僕は目分量です（笑）




現在KDXに装着されているスタビライザーはこれです。
捻れ剛性がアップしますよ。



ZETA ジータ/COMPスタビライザー KDX125


取付・調整完了後、早速山遊びへ、スタンディングを意識して少し立ててみました。

色味が増えて格好良くなったでしょ？




しかし日が短くなった晩秋の林道で暗闇でコケてハンドル曲げてしまい、今は取り外したレンサルを再度取り付けて使用中（泣）

安物は曲がりますね。。。
KDX125SR ハンドル交換2回目


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KDX125SR ローダウン用リンク

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コケまくりで終わった、初の山道アタックを感じたことは色々あるが、やはり足つきの問題が一番最初に感じた問題だった。

走ってて転けると言うのは、自信がついて平均速度が上がった結果起こる物だが、初心者状態の俺の転け方は95%、立ちゴケ。

轍やウッズでの足つきが問題でパタンというのがパターンで、不調な車両だから、頑張って起こしても、キックの連発でようやく始動・・・、体力を猛烈に奪われ消耗し、また転けるの悪循環だった。

んじゃ下げますか。XR230並に落として見ましょうということで、冒頭の40mmローダウンリンクを入手。

頑張って取り付けます。この日は初雪の日でしたね～。


そして雪が溶けた週末に山に行き、パタンと転ぶ事は減ったけど窮屈なポジション＆腹摺りで戦闘力ダウンｗ
でもまぁ初心者でも無茶の出来る車高にはなりました。







KDXの整備やメンテ、カスタム作業はこの一冊で誰でもできますよ！

KAWASAKI カワサキ/サービスマニュアル（基本版） KDX125SR

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KDX125SR タイヤ交換3回目

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さて現在履いているタイヤは、オフタイヤだと３度目のセットです。（リア３フロント２）

実質ワンシーズンでタイヤ使いすぎか。

でもフロントが逃げたり、リアが戻ってこなくなったりと乗っていてワイドオープンできないフラストレーションは前後１万弱と考えれば隼のオイル交換より安い訳で迷わず買い換えです。

フロントタイヤも騙し騙し使っていた物の、メンテ中にホイルを磨いていたらサイドがスパッとカットしているではないですか＞＜

場所は恵庭の某ヒルクライムポイントの轍の岩にヒットした時の物だと思う。
危ない危ない山でバーストする前に交換です。

リアも一緒に替えたいなぁと思っていましたが毎週のツーリング予定で取りあえずフロントのみオーダー、試してみたいタイヤがガルルのインプレで出ていたから。




BRIDGESTONE ブリヂストン/MOTOCROSS M403

フロント：BS M403 80/100-21


リアはKDXコミュで履いている方を発見しもう一周り太い物をチャレンジすることにした外径は同じく4.60-18互換だしね。。




MICHELIN ミシュラン/CROSS　COMPETITION　S12XC　[クロスコンペティションS12XC]

リア：MI CROSS COMPETITION S12 XC 120/90-18

フロントは、うーん好みではない。結構オールマイティだけど逃げると言うかある一定のバンク角で弱い、アプローチが結構重要な要素になる。

リアは最高のグリップ感!!登る!!、反面、パワー食われる食われすぎ＞＜やはり太くしたのは125には厳しい見たいMAX-10～15Km/h減。。。

でもグリップ感の良さとコントローラブルな性格から、KDX125向けの雪上スパイクベースには最適だと思う。

来季はこのタイヤが終わったら前後CROSS COMPETITION S12で100/100-18にしてみようと企んでます・・とか思ってたらサイズ無いでやんの・・・これが一番小さく細い18インチらすぃー（泣）





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KDX125SR タイヤ交換2回目

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長い冬期間は、バイク好きな八剣山果樹園さんのオーナーさんに甘えてKDXを置かせてもらい週末ボルトスパイクで楽しみました。

雪のが溶けそろそろ山バイクでもと言うことで、フロントは昨年秋に履いていた物を続行し、スパイクしにしてしまったリアだけタイヤを入手しました。




IRC /VE-35

フロント：IRC VOLCANDURO VE-35F 80/100-21　（約１シーズン後に岩でサイドカット）

リア：D/D739　100/100-18　（約半シーズンで滑り出しコーナーで踏ん張れず）

減りが早かった気がしますがオイシイ時期は凄い乗りやすかったですよ。剥がしたタイヤは、今でもスペアで取ってあります。

18インチの７３９は廃盤で後継機種のMX51は友人にも勧め２台履いています。




DUNLOP ダンロップ/MX51



後半はフロントも逃げて、ケツは振りまくりとズルズルになって交換するんですが、アタックだけならもっと長く履いただろうなぁ。山にも慣れて林道ぶっ飛ばす愉しさも覚えてしまった為に、オイシイ所が無くなったからポイという所です（笑）


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KDX125SR タイヤ交換1回目

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我が家に届いたときのKDX125SRは、、、うーんボロい（笑）タイヤもぱっくり割れています。

ノーマルサイズは、F 70/100-21 R 4.10-18 ですが届いたときから一回り大きいタイヤでした。

トレールタイヤを購入しようと思っておりましたが、ダメだよコンペ買いなさい山しか使わないバイクなんだし・・とか言われてしまいそうしました。

最初の９月末にバイクが届き、10月から11月上旬までの数回乗る位と言うことで、タイヤはネットで安かった長期在庫品を探しゲット。その為前後バラの銘柄です。





IRC /VE-35

フロント：IRC VOLCANDURO VE-35F 80/100-21　（翌年夏まで山で活躍）




BRIDGESTONE ブリヂストン/MOTOCROSS M602

リア：BS/M602 100/100-18　（その後雪が降ってすぐにボルトスパイク化）


特にフロントは今でも好きなタイヤの一つです。

こんな感じで初の林道で履きました。

意外とグリップせず( ´ﾟдﾟ｀)ｴｰとなりましたが、空気圧調整の大事さをしらされました。
その後ヘビーチューブで1.0Kg運用しています。





翌年春は、フロントのみ使い回して、リアは新しく購入です。


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