KDX125SR KDX200SR用 スイングアーム 交換 換装

今現在新品で手に入るKDX125SR用リアキャリアはこれしかないです↓

   

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09年10月から乗り始めたKDXやれている物の必要に応じて、メンテを行い通常走行に支障の出るトラブルは収まったが、これからの林道仕様にすべく色々と変更を加えることにした。

前述したリアキャリア装着もフェンダーレス化を掲載したが合わせてもう１点リア周りを同時に変更した。

KDX200SR用のスイングアームを流用しての移植、取付です。

メリットは多くのサイトで語られていますが、鉄からアルミへ、幅と長さが大きくなることによって軽量化、ロングホイルベース、タイヤの外径が大きくできる幅も大きくできる、チェーンの選択肢も増える、そしてチェーンガードも普通の両持ちに変更できる等々。

まずは軽量化のため、かくモデルの中から一番軽いと思われる年式の200スイングアームを落札することにします。
2000円程度からあるスイングアーム単体ではなく、チェーンスライダーやアクスル、ピボット、リンク、チェーンガイド、スライダー、カラーなど一式揃った物を探すことします。

全部必要な物ですので別々に落札するより圧倒的に安く上がりますし送料も１個口で済むからです。

7K前後でホイルタイヤ付きの物を落札しました。
19インチホイールセットはKDX200用のフロントブレーキ一式やフロントフォークやフロントマスクを頂いたKDXのお仲間へお返しとして差し上げました。

作業自体は特に問題なく、前述した、ローダウンリンク交換で足回りは一応触っているのでサクサク行きました。



春に行った作業なので凶暴なスパイクが付いてますねファンキーです（笑）



タイヤを外して
ブレーキを適当にぶら下げて
リンクプレートを緩め
リアサスした側を外し
リンクを取り外します。



ピボットを緩めてリンク周りをフレームから外し、スイングアームを引っこ抜きます。
で同時に200用スイングアームを差し込み、外した順番で組み上げ完成です。

実は丁度遊びにこられたお仲間２名にヘルプを頂き３名で行いました。

というかスタンドとのかねあいで、人手がいないとバランス取りながらガンガン叩いたりほじったりと力仕事もしないといけないので、俺１人では絶対に無理でした。

無事に KDX200用アルミスイングアーム及びリンク一式に交換！軽い！


注意事項、チェーンのコマ数が増えます。
うちの場合は428のままで行きましたので120コマでした。

ついでに、オクで2980の安物ゴールドシールチェーンに交換しましたよ。

200同様の528もつけれますが、スプロケ前後交換必要です。

KDXの整備やメンテ、カスタム作業はこの一冊で誰でもできますよ！




KAWASAKI カワサキ/サービスマニュアル（基本版） KDX125SR


ZETA ジータ/ホイールスペーサー KDX125SR

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KDX125SR ワイヤー類のグリス注入

キタコ KITACO /ケーブルインジェクター(W)

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前述したハンドルバーの交換を行いましたが、ハンドルを交換する際にはついでに、面倒でもやっておくと良い作業があります。

それが、クラッチ・スロットルのワイヤーグリスアップ（グリスの注入）です。

CRCでも構わないといえばそれまでなんですが、たまにはきちんとグリスアップしてあげましょう。

両レバーからワイヤーを外し、カシメているタイコの所からケーブルインジェクターを取付スプレーグリスを注入するだけです。道具がないと出来ませんが、あると何回でも苦にならないお手軽作業です。




グリススプレーはホムセンの200円以下の物と専用の物と両方持っていますがどっちでも良いです。



ケーブルインジェクターも600円位の物ですので是非ご用意しましょう。
何台でもずっと使えますからね。




LAVEN ラベン/ワイヤーグリス

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KAWASAKI カワサキ/サービスマニュアル（基本版） KDX125SR


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KDX125SR TwinAirエアフィルター取付（ツインエア）

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春の走り始めのメンテナンスで交換したのは、崩落寸前のカスカスになったスポンジが真っ黒に詰まった純正エアフィルターでした。

いつものカワサキ店で聞くと何と5000円近くするとか・・

本当は、チャンバー＆サイレンサー仕様でノーマルクリーナーでセッティング出してるので嫌だったのだが、安くすませるべく社外品へ交換。

選んだのはそれでも安物のTwinAir（ツインエア）

上記の写真は届いたときの物ですが、左側が純正フィルターです。

フィルターを現物に合わせ若干カットしなければなりませんが問題なく誰でも取り付けれますので是非交換の際は格安なこの製品をお勧めします。

何度でも洗って使い続けれるタイプですから安いですよ。

一緒に購入したのフィルターオイルは、やっぱり安物でLAVENのエアフィルター用オイル。

TwinAir製は少しお高くて＞＜

で今まで何の問題なくちゃんと使えてますからお勧めです。


TWIN AIR ツインエアー/エアフィルター KDX125SR




LAVEN ラベン/エアーフィルターオイル湿式タイプ

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KAWASAKI カワサキ/サービスマニュアル（基本版） KDX125SR


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林道用GPS

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１人で林道で遊ぶにあたって怖いのが

１　熊
２　ガス欠
３　迷う事

の３つです。

１の熊は１人でも何人でも先頭走ってれば遭遇するし、やばいときは何人いようともヤバイ。

２のガス欠は、知ってるルートなら心配はないし、１人だとアホみたいにアタックするわけでもないので、回したり、転けて漏らしたりすることもないので、普通に知っているルートを走る分には、全く心配はないです。

ですが、精神衛生上、いつも500ccは積んで走ってますし無いときに限ってガス欠します。
でもガス欠は最悪、押せば何とかなりますし下山すれば何とかなります嫌だけど（笑）

ですが、知らないルートに行こうと思うとガス欠が頭を過ぎり冒険できずいつも同じ所に行きがちです。

３の迷う事、自体は特に怖いことではないですが、２のガス欠と絡めると不安になり、見慣れたいつもの場所で１人で走ると言う事に結局なります。
だからあまり面白くないし、楽しみたいからと無茶して、坂を登ったり川やヌタで遊んだりしても、何かあったらヤバイので自重するという悪循環で、結局いつもの所を通過するだけという事になりがちです。

１人でも500cc（約8-10Km弱）の命綱を頼りに、みんなの都合に合わせることなく、空いた日時に気軽に、知らない道を１人で走ると言うことが林道だと結構馬鹿げたアホな行為です。

何かあってヘルプ頼んでも、１人で行くなんてアホかと言われてしまう行為です。

なので少しでもその不安を緩和して一歩前に進むためにGPSを購入しました。



１台目は、完全日本語版で日本のある程度の地図（滝野や支笏湖廻りは網羅されてました）が内蔵された日本製GPSのポケナビ map21exでした。



便利な外部GPSアンテナがあったので本体をザックやバックに入れても稼働可能ですが、デカイ、一昔前のテレビのリモコンを二つ重ねたくらいの大きさ。

日本語で使いやすいのですが、その為か動作が重く遅い。

なのですぐに、門別の漁師さんへ嫁いでいきました。









欲しいのは、Garmin、ですが高いKDX１台買える値段です。

何とか探して、パシフィック版と言って香港からシンガポール向けの東南アジア版のカラー版の中古を入手しました。

当然ながら、北海道版の高等線や詳細地図を入れ、ツーリングマップル並の全国詳細地図も入れて貰いました。

ナビとして、ロガーとして今年後半の数本稼働させ、カシミールという連携可能な地図作製ソフトでログを表示させると下記のように。このソフトは地理院の12500:1という最高の詳細地図も表示出来るので林道分岐まで見えます。

今年10～11月に走ったログです。



今年は数本しか連れて行けませんでしたが、来季はお一人様林道やXLでのロングでも活躍させますよ。

そうそう。

ハンドルバーマウントも購入してこんな感じに取付です。



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KDX125SR イオンバルブ

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KDXの提灯ライト。

届いたときはイエローバルブの当時物が付いていたんですけど、これが山では結構見やすいですが何せ提灯・・。

うーん明るくしたい。

そんな時にKDX200のフロントマスクを頂いたので、ついでにお得意のオクで安物のホワイトバルブH7をゲットし取り付けていました。




M＆H マツシマ /バイクビーム KDX125/220/250R


遠くから見たらHID位の白さがあるし、アイドリング時にも白いので原付らしさが無くなってノーマルバルブなのに明るくて本当に良かったのですが、半年位経過すると、走行中にHIビームランプが・・

あれ球切れ？と思うと消えたり・・付いたり、消えたりの繰り返し・・

それでも２本くらい騙し騙し山に行っていたある日、Lowが全く点灯ない状態になってしまったので、あれ？接触不良なの？参ったなーとか思ってスペアで持っていた125のマスクに付けっぱなしだったライトソケットとイエローバルブを取り外し、接触不良も考えられたのでソケットごと交換。

取り外したホワイトバルブは球切れしていなく、ソケットからはずして見てみると、ソケット接地面の半田の山が見事に溶けて真っ平らになってました。危なくHIとLOWが接触するところでした。


効率良すぎで、発熱で自ら溶けたみたいです＞＜

仕方がないので、応急処置で使ったイエローバルブを使うことに。
それが思ったより、山では走りやすく、白より結構気に入ったので黄色系のハイワッテージバルブを探します。

時代の流れなのかオクでもショップでもH7バルブで検索するとHIDバッカリでそのなかでも、ハイワッテージなイエローは皆無・・みんなホワイトかブルー系です。

探して探してようやく発見しました、これも当時はやったイリジウムイオン系のバルブです。
確かにクルマでも何でもイオンバルブはやりましたよね。

これは黄色と青と白が混ざって見えて、イエロー系だったはずと早速購入。

このバルブは当たりでした。明るくて黄色！

現在ゼッケン＆プロジェクター化となって使っていませんが、保管しています。


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