RidersHigh: 5月 2011

2011年5月31日火曜日

KDX125SR ブレーキラインの修理

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先々週、山に行ったらブレーキが壊れたんですが、原因はコイツです。

この鉄管錆びてるくせにアルミなんです。

キャリパーからホースにつながってるラインです。

ブレーキカバー

こいつの中で石が暴れて配管を動かし配管がローターに触れて破れたの巻。

で、鉄管は川崎では欠品絶版・・
速攻オクで探すも1点あったけど4500円＞＜それしかない・・

でもブレーキAssyならあるかな？とホース一式中古を探すと、絶望的に錆びが酷くてボロボロの100円出品のホースAがあるじゃない。
s画像を見ると、付いてるじゃん鉄管が！

速攻落としてみたんだが2000円くらいだった。需要あるようで・・ぽりぽり。

キャブクリに数日どぶ漬けして、本日交換となりました。

たまたま入手できたけど、自分で治さない普通の人やバイク屋さんにもっていく人だったら、ご臨終ですとかいわれてしまうかもしれないよね欠品だと・・。

うちのも、バンジョーのワッシャー等が再生ですし、ホースのジョイント部分はシール塗っただけですので、漏れの心配はあるんですが、週末まで様子見です。

関連：KDX125SR 林道下見ツーリング

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2011年5月26日木曜日

KDX125SR 林道下見ツーリング

ZETA ジータ/フロントブレーキリザーバーカバー KDX125

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さて6/5日に、林道ツーリングします。
ご参加募集中ですよろしくお願いします現在15台程度集まっております。

興味があればコメントでもくださいませ。

で、その下見と、本年最初の走行と言うことでトラブル出しにKDXで行きました。
集合場所で早速、クーラントとオイルのワッシャーが怪しいぞと気づいたんですが支笏湖でまし締めしますね♪とそのまま入山に向かいます。

入り口はどこもかしこも嫌がらせのような対策をされております＞＜、なんとか入山し、某所をつむいで支笏湖へ向かう途中、バイクから「ボギィ」と異音。

さすがの俺も、びっくりで、すぐに止めてバイクをチェックするも、問題なし、何だろう？
木でも踏んだかチェーンに絡んだ？ぐらいに思いスタートすると・・。

あれ？ブレーキ利かないｗｗｗ
フロントレバーがスカスカ～・・

ということで細部を眺めると、ブレーキホースバンジョウからキャリパーへのラインは細い鉄管ラインなんですがそこが、ローターで思いっきり削られて穴が開いてます。

ローターガードの中に石が入り、ラインを押し込んで、ローターに接触したようです。

何のためのガードだよ！！
壊すためかよ！！

と言ってもしゃーないのでフロントブレーキなしで支笏湖側で下山し本日の林道は終了。

丁度お昼でしたので、ラーメンと思いきや店もホテルもつぶれてました＞＜
ポロピに移動して昼食をとって、レアル１の打ち合わせと言うことで八剣山へ行って夕方まで遊んでました。

ブレーキのラインは欠品絶版で、オクでも汚いのしかありません＞＜

どうしようかなーKDX。

休憩時の一コマ

工場長＠Dトラ

壊れる前＠KDX

支笏湖

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XL250R リア１８インチ化完結編

TALON タロン/アルミビートストッパー

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さて、チェーンの長さが足らずに泣いた18インチ化計画ですがリベンジです。
本日の材料は、DLコンペタイヤD739の100･100-18、3部山（笑）

8部山ごろの姿ですがこれより一回り小さくなってるんで、VE35よりは3回り小さいサイズになってます。

メニューは下記のとおり。スパイクの18インチを、バラして中の強化チューブをゲットしつつ、チェーンが足りなく断念する、VE35を車体から外して、ホイルからタイヤも外す。外した強化チューブをつかって、外したMD16のホイルに、3部山のD739を組み、出来上がったホイルを、車体に戻し、チェーンラインをきちんと出す、という壮大なメニューです。

サクサクっと、強化チューブ救出しましたので、車体から、ホイルを外し、VE35を剥がしますが・・・・ビートストッパーじゃん・・・、その後は力仕事です。苦戦しつつも、何とか力技でタイヤを外しました。

その後外すときの3倍は苦戦しながら、無理やりタイヤを入れて、ビートストッパー入れて、チューブを入れました、ビートストッパーもそうだし、一冬ベランダで越冬した3部山はガチガチでした＞＜

バイク屋に持っていくことも20回くらい思ったが、片付けるのも面倒で何とかやっつけました。死にました、汗だくです、腰痛いです、腕ががつってます、バイク屋さんへの2000円はケチらないことを誓いました（笑）

充電式のコンプレッサーも充電していないので使えません何たるお馬鹿さん。
で、最後の難関、携帯空気入れでがんばること１５分。

合計1時間弱・・でタイヤ交換完了し取り付けへ。

スイングアームの内側のバリに当たるし、インナーフェンダーにも当たる、左右のスライダーをあわせて〆るとなぜか回らないと言う謎の症状にも苦しめられたが何とか旨く取り付けられました。

18インチ化完了です。

早速真夜中に試乗へ、振れや、左右のスライダーの適当さにも不安があったので、直進性やチェーンラインに注意して徐行レベルからぬわわレベルまでテスト走行。

問題なし！

でも写真は撮ってません！

疲れちゃててごめんなさい。。。

XL250Rの整備書外装からエンジンまでマニュアル代わりになり最適です

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XL250R リア１８インチ化その３

EKチェーン江沼チェーン/QXリングチェーン 520SRX XL250R/パリダカ

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タイヤと、ホイルを入手し、そいつにスプロケットを取り付けましたので、いよいよ取り付けです。さてドラムブレーキのタイヤ交換なんて初体験ですしどうなってるんだ？ドラムって・・どうすりゃいいんだ？ですが、なんとかなるか？と作業を開始します。

さっそくアクスルを緩めようとしたら、24のメガネが無い。。。すぐに欲しいのでホームセンターを覘いてみると、5000円もする（汗）もちろん買わずに、南幌工場長にヘルプミー、有り難い事にわざわざ届けていただきまして、大変助かりました、ありがとうございました。

MD16のホイルに付いているタイヤは、IRC製VE35でサイズは110/100なのですが、バリ山なので、デカイです。チェーンの長さが足りるのか不安ですが、作業はスタートです。

固着気味のアクスルを抜くのも大変、外したパーツは忘れないように順番に並べます。

どっちか忘れましたがどっちかが、絶版のMD16カラーです。

それでも微妙に幅が合わないのでカラーとスイングアームの間にワッシャーを挟めました。

で作業終了、ドラムも理屈がわかれば問題なしというか恐れるに足らずでしたが、結果は、チェーンが短い！足りない！無理！！（泣）

ついでにエキパイ確実にもげる5秒前・・。

タイヤがデカイのもあるんでしょうが、リアスプロケを４４Ｔのノーマル数で購入してしまったのが失敗かな。取りあえずフロントスプロケの歯数を減らそうかと、'81-'82 XL250Rがカタログに載っているZAMへ１３Tをオーダーすると、生産予定無し、在庫無し・・・はい終了。

チェーンを買えば、良いのだが、その前にMD16やMD20用５２０コンバージョンのフロントスプロケットの流用は可能なのか？形状が同じで520コンバを用意すればOKだよ！なんて声があればいいなぁと思い、、18インチ化でお世話になったXLOCのBBSに書き込んでみた、OKならチェーンより安いスプロケ交換でいけるので。

最悪コンペだけど、KDXのお下がり3部山の100/100-18の手持ちがあるんでソイツをはかせてTRYしてみます。