2011年5月26日木曜日
XL250R リア18インチ化完結編
TALON タロン/アルミビートストッパー
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さて、チェーンの長さが足らずに泣いた18インチ化計画ですがリベンジです。
本日の材料は、DLコンペタイヤD739の100・100-18、3部山(笑)
8部山ごろの姿ですがこれより一回り小さくなってるんで、VE35よりは3回り小さいサイズになってます。
メニューは下記のとおり。スパイクの18インチを、バラして中の強化チューブをゲットしつつ、チェーンが足りなく断念する、VE35を車体から外して、ホイルからタイヤも外す。外した強化チューブをつかって、外したMD16のホイルに、3部山のD739を組み、出来上がったホイルを、車体に戻し、チェーンラインをきちんと出す、という壮大なメニューです。
サクサクっと、強化チューブ救出しましたので、車体から、ホイルを外し、VE35を剥がしますが・・・・ビートストッパーじゃん・・・、その後は力仕事です。苦戦しつつも、何とか力技でタイヤを外しました。
その後外すときの3倍は苦戦しながら、無理やりタイヤを入れて、ビートストッパー入れて、チューブを入れました、ビートストッパーもそうだし、一冬ベランダで越冬した3部山はガチガチでした><
バイク屋に持っていくことも20回くらい思ったが、片付けるのも面倒で何とかやっつけました。死にました、汗だくです、腰痛いです、腕ががつってます、バイク屋さんへの2000円はケチらないことを誓いました(笑)
充電式のコンプレッサーも充電していないので使えません何たるお馬鹿さん。
で、最後の難関、携帯空気入れでがんばること15分。
合計1時間弱・・でタイヤ交換完了し取り付けへ。
スイングアームの内側のバリに当たるし、インナーフェンダーにも当たる、左右のスライダーをあわせて〆るとなぜか回らないと言う謎の症状にも苦しめられたが何とか旨く取り付けられました。
18インチ化完了です。
早速真夜中に試乗へ、振れや、左右のスライダーの適当さにも不安があったので、直進性やチェーンラインに注意して徐行レベルからぬわわレベルまでテスト走行。
問題なし!
でも写真は撮ってません!
疲れちゃててごめんなさい。。。
XL250Rの整備書外装からエンジンまでマニュアル代わりになり最適です
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XL250R リア18インチ化その3
EKチェーン 江沼チェーン/QXリングチェーン 520SRX XL250R/パリダカ
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タイヤと、ホイルを入手し、そいつにスプロケットを取り付けましたので、いよいよ取り付けです。さてドラムブレーキのタイヤ交換なんて初体験ですしどうなってるんだ?ドラムって・・どうすりゃいいんだ?ですが、なんとかなるか?と作業を開始します。
さっそくアクスルを緩めようとしたら、24のメガネが無い。。。すぐに欲しいのでホームセンターを覘いてみると、5000円もする(汗)もちろん買わずに、南幌工場長にヘルプミー、有り難い事にわざわざ届けていただきまして、大変助かりました、ありがとうございました。
MD16のホイルに付いているタイヤは、IRC製VE35でサイズは110/100なのですが、バリ山なので、デカイです。チェーンの長さが足りるのか不安ですが、作業はスタートです。
固着気味のアクスルを抜くのも大変、外したパーツは忘れないように順番に並べます。
どっちか忘れましたがどっちかが、絶版のMD16カラーです。
それでも微妙に幅が合わないのでカラーとスイングアームの間にワッシャーを挟めました。
で作業終了、ドラムも理屈がわかれば問題なしというか恐れるに足らずでしたが、結果は、チェーンが短い!足りない!無理!!(泣)
ついでにエキパイ確実にもげる5秒前・・。
タイヤがデカイのもあるんでしょうが、リアスプロケを44Tのノーマル数で購入してしまったのが失敗かな。取りあえずフロントスプロケの歯数を減らそうかと、'81-'82 XL250Rがカタログに載っているZAMへ13Tをオーダーすると、生産予定無し、在庫無し・・・はい終了。
チェーンを買えば、良いのだが、その前にMD16やMD20用520コンバージョンのフロントスプロケットの流用は可能なのか?形状が同じで520コンバを用意すればOKだよ!なんて声があればいいなぁと思い、、18インチ化でお世話になったXLOCのBBSに書き込んでみた、OKならチェーンより安いスプロケ交換でいけるので。
最悪コンペだけど、KDXのお下がり3部山の100/100-18の手持ちがあるんでソイツをはかせてTRYしてみます。
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タイヤと、ホイルを入手し、そいつにスプロケットを取り付けましたので、いよいよ取り付けです。さてドラムブレーキのタイヤ交換なんて初体験ですしどうなってるんだ?ドラムって・・どうすりゃいいんだ?ですが、なんとかなるか?と作業を開始します。
さっそくアクスルを緩めようとしたら、24のメガネが無い。。。すぐに欲しいのでホームセンターを覘いてみると、5000円もする(汗)もちろん買わずに、南幌工場長にヘルプミー、有り難い事にわざわざ届けていただきまして、大変助かりました、ありがとうございました。
MD16のホイルに付いているタイヤは、IRC製VE35でサイズは110/100なのですが、バリ山なので、デカイです。チェーンの長さが足りるのか不安ですが、作業はスタートです。
固着気味のアクスルを抜くのも大変、外したパーツは忘れないように順番に並べます。
どっちか忘れましたがどっちかが、絶版のMD16カラーです。
それでも微妙に幅が合わないのでカラーとスイングアームの間にワッシャーを挟めました。
で作業終了、ドラムも理屈がわかれば問題なしというか恐れるに足らずでしたが、結果は、チェーンが短い!足りない!無理!!(泣)
ついでにエキパイ確実にもげる5秒前・・。
タイヤがデカイのもあるんでしょうが、リアスプロケを44Tのノーマル数で購入してしまったのが失敗かな。取りあえずフロントスプロケの歯数を減らそうかと、'81-'82 XL250Rがカタログに載っているZAMへ13Tをオーダーすると、生産予定無し、在庫無し・・・はい終了。
チェーンを買えば、良いのだが、その前にMD16やMD20用520コンバージョンのフロントスプロケットの流用は可能なのか?形状が同じで520コンバを用意すればOKだよ!なんて声があればいいなぁと思い、、18インチ化でお世話になったXLOCのBBSに書き込んでみた、OKならチェーンより安いスプロケ交換でいけるので。
最悪コンペだけど、KDXのお下がり3部山の100/100-18の手持ちがあるんでソイツをはかせてTRYしてみます。
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2011年5月14日土曜日
XL250R リア18インチ化その2
DRC /タイプR リヤスプロケット XLR250
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XL250Rのリアタイヤを17インチから18インチへ変更プロジェクトさて前回の続きです。
webikeよりDLしたXLRマニュアル。
業者登録しているとパーツリストがDLできるらしいのでなじみのバイク店より入手。
まずはヤフオクで購入したMD-20(XLR250R)のリアホイル。
IRC VE35 110/1007部山付・・ヘビーチューブなのか心配・・。
もちろん純正のハブハウジングも装着済みです(P-LIST10のスプロケを乗せる台)
でXLRの純正チェーンは428なので520のXLには会わないのでXLRようの520コンバージョンスプロケットを用意します。フロントはXLの520のままなのでこれでチェーンも流用可能です。
純正ホイルを外してそのホイルのスプロケットナットボルトを流用することも考えたのですが、18インチ化に不具合が出たときや欠品があったときのために取り外すのは面倒だなと考えたので、ナット&ボルトは新品を入手しました。そうすれば17ホイルをAssyですぐに取り替えられるようになりますからね。
チェーンの長さとか微妙ですし^^保険です。
XLR250用6本6個計4000円><高いですね純正部品
ここまでくれば取り付けだけ。
乗せてとりあえず確認します。
間違えやすい裏表はちゃんと確認してくださいね。
T数の刻印が表です今回は純正44T、低速に振ると値段が高い><
そしてネジ止めををたらして締めるだけ。
特殊ナットは取れないように歯付でした。
さて後は取り付けのみ。
カラー類は足りているのか?
無いものはXLのを流用できるのか?
チェーンの長さは足りるか?
社外のエキパイはタイヤに干渉しないか・・
ホイルについてるタイヤは110/100・・太いから心配。
細いタイヤに替えて逃がせれるならKDXのお古の100/100-18があるのでそれに交換です。
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2011年5月9日月曜日
XL250R リア18インチ化その1
KTC /タイヤレバー
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XLの純正ホイルサイズは17インチ・・。
リアタイヤを替えようとしてもとレールタイヤしかない・・いや十分だけど。
でも18インチにしないと18インチのスパイクで冬稼動させることができない。
17でスパイク作るのもいいけど、普段も不便なので18インチに変更しようとおもう。
XLOC等でご教授を頂き何とか部材をそろえました。
1 MD-20(XLR)のリアホイル、ハブハウジング、
2 DRCのMD-20用 520コンバージョンリアスプロケット
3 腐食が激しかったので、スプロケット、ボルトナットは新品純正部品を用意
4 MD20アクスルのカラー・・
カラーは欠品だったのでアクスルシャフトでカラー付を落札して準備。
5 あわせてDIDの新品チェーンも用意しました。
さてさくっと交換と思いきやなんと、アクスルのサイズが24ミリ・・
22までしかメガネ持ってない・・
硬いのでモンキーでがんばったけどあきらめた・・
お仲間に工具を手配して終了。
さて次回はいつやる気になるかな(笑)
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XLの純正ホイルサイズは17インチ・・。
リアタイヤを替えようとしてもとレールタイヤしかない・・いや十分だけど。
でも18インチにしないと18インチのスパイクで冬稼動させることができない。
17でスパイク作るのもいいけど、普段も不便なので18インチに変更しようとおもう。
XLOC等でご教授を頂き何とか部材をそろえました。
1 MD-20(XLR)のリアホイル、ハブハウジング、
2 DRCのMD-20用 520コンバージョンリアスプロケット
3 腐食が激しかったので、スプロケット、ボルトナットは新品純正部品を用意
4 MD20アクスルのカラー・・
カラーは欠品だったのでアクスルシャフトでカラー付を落札して準備。
5 あわせてDIDの新品チェーンも用意しました。
さてさくっと交換と思いきやなんと、アクスルのサイズが24ミリ・・
22までしかメガネ持ってない・・
硬いのでモンキーでがんばったけどあきらめた・・
お仲間に工具を手配して終了。
さて次回はいつやる気になるかな(笑)
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2011年4月12日火曜日
XL250R パリダカール仕様 完成
ACDelco ACデルコ/DB3L-A 補水タイプバッテリー XL250R
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さてついに完成です。
後ろからはこんな感じ。
とりあえずタイヤはそのままで、空気を入れて一日漏れが無いかチェック。
燃料も満タン入れて、タンク破れや穴が無いか、コックの漏れが無いかチェック。
問題なければ、いよいよロードテストです。
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XL250R LEDテールランプ取り付け
GOODS グッズ/LEDテールライトバルブ
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バッテリーに対策として常時点灯のテールライトをLEDにします。
俗に言う高価なLEDテールに交換とか、基盤買ってきて自作とかそんな面倒で高い投資は行いません。
純正金口のLEDバルブに交換するだけです。
取り付けるのはこれLEDのWライトです。
純正金口なのでポン付けですよ。
節電効果と充電効果にだいぶ効果あると思いますので皆さんのお試しを。
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取り付けるのはこれLEDのWライトです。
純正金口なのでポン付けですよ。
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